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不锈钢翻边国际精车

发布时间:2020-10-11 20:26:42 人气: 来源:管件生产厂家

不锈钢翻边国际精车有很多种类,分类方式也不同,其中按照变形的性质可分伸长型翻边、压缩型翻边。

产品介绍
翻边成型工艺

1/2"-16"(DN15-DN400)整体冷加工不锈钢翻边国际精车成型18"-24"(DN450-DN600)氩弧焊接成。
 
尺寸

1/2"-24"(DN15-DN600)
 
标准

ASMEB16.9,MSSSP-43,HG205099,HG20621
 
壁厚

SCH5S-SCH40S
 
材质

304、304L、321、316、316L等不锈钢,碳钢,合金钢。
 
不锈钢翻边国际精车有很多种类,分类方式也不同。其中,按照变形的性质可分伸长型翻边、压缩型翻边。
 
翻边是在毛坯的平面部分的边缘,沿着一定的曲线翻起竖立的直边的成形方式。影响极限翻边的系数的因素有以下几点:
 
1)材质塑性
 
材质的延伸率δ、应变硬化指数、各向异性的系数越大,极限翻边的系数就越小,有助于翻边。
 
2)孔的加工方式
 
预制孔的加工方式决定了孔的边缘状况,孔的边缘没有毛刺、撕裂、硬化层等缺陷的时候,极限翻边的系数就会越小,有助于不锈钢翻边国际精车。现在,预制孔使用的冲孔、钻孔的方式进行加工,数据可以显示出,钻孔比普通的冲孔的min小,采用的是常规冲孔的方式进行生产效率高,尤其是比较适合加工比较大的孔,但是会形成孔口的表面的硬化层、毛刺、撕裂等缺陷,引起了极限翻边的系数变大。其采取的是冲孔后进行热处理的退火、修孔、沿与冲孔方向相反的方向进行翻孔,这会让毛刺位于翻孔内侧等方式,可以得到比较低的极限翻边系数。利用钻孔后去除毛刺的方式,也可以得到比较低的极限翻边的系数,但是生产效率比较低。
 
3)预制孔的相对直径
 
预制孔的相对直径越小,极限翻边的系数就越小,有助于不锈钢翻边国际精车,因为相同的预制孔径,材质的厚度就越大,厚度方向压应的允许绝对值就会增大,通过体积不变的定律,因此不锈钢翻边国际精车的时候,变形区的边缘要开裂的时候的极限切向应变值就会增大,由此可知极限翻边的系数就越小。
 
4)凸模的形状
 
球形凸模的极限翻边系数比较小。另外抛物面、锥形面、比较大圆角半径的凸模的极限翻边系数也比较小,这是由于在不锈钢翻边国际精车变形的时候球形、锥形凸模是凸模前端较先和预制孔口进行接触,在凹模口区产生的弯曲变形小很多,易让孔口部产生塑变形,因此相同的不锈钢翻边国际精车的孔径D与材质厚度t的时候,能让不锈钢翻边国际精车的预制孔径变得更小,所以极限翻边的系数就越小。

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标签:不锈钢翻边
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